7、 有道路隔音屏的，要比没有隔音屏的轻；设置全封闭式隔音屏是最好的解决交通噪音的措施。
8、 有建筑体阻隔的要比没有的影响轻。

摘　要：分析了城市轨道交通中噪声产生的原因,并从控制噪声源、隔离传播途径等方面,提出了在城市轨道交通中降低噪声的措施,以治理城市轨道交通中的噪声问题。

    随着城市交通的不断发展和汽车化进程的加快，交通噪声污染已变得日趋严重，成为引人注目的城市环境问题之一。交通噪声一般是60-80dB(A)的中等强度噪声，而入耳刚好能分辨的声音强度为0-10dB(A)，当声音强度达到50dB(A)以上时，开始影响脑力劳动，80-90dB(A)时将明显影响工作，使人谈话较吃力。而且交通噪声干扰时间长，影响范围广，尤其是目前随着城市交通快速发展，其噪声的影响范围和影响程度扩大，对市民的生活环境影响极大。对交通噪声污染的治理和控制非常复杂，涉及到城市土地利用、路网建设、城市交通需求控制、道路设计等多层次、多方面的问题，因此必须要采取综合防治的对策。 

简述了噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义，分析了汽车在行驶中产生噪声的各类因素，并提出了控制噪声的有效措施。

        近日，《商用汽车新闻》记者从重庆车辆检测研究院了解到，由该院负责牵头制定、征求意见的《客车车内噪声限值及测量方法》(以下简称《方法》)于本月中下旬接受专家组审查，随后报国家相关部门批准。这意味着《方法》自今年9月30日结束征求意见后，已经完成相关修订工作。

　　噪声限值更严格

　　各国对汽车噪声的认识、限制都经历了不断改进的过程，我国也不例外。“现行国家标准中，车内噪声限值标准存在不合理的地方，这是我们此次制定《方法》时重点考虑的方面。”重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心安全实验室主任曹飞告诉记者。

摘　要: 本文主要介绍探讨了云南第一道高速公路生态型声屏障---思小高速公路生态型声屏障的设计理念和技术。生态型声屏障作为一种独特的新型防噪措施，具有高效的防噪性能、良好的视觉景观效果、绿色环保、经济实用等诸多优点，是一种很值得推广的治理公路噪声污染的措施。

    驱车江苏高速公路网可以看到，最近，不少路段加设了高高的声屏障，它们像道墙一样，把紧邻高速公路的民居保护在车辆噪声之外。这显然是以人为本的一种善举。

    车辆噪声已成为交通快速发展的一件“副产品”，资料显示，我国约有3390万人受到公路交通噪声的影响。作为人口密集、路网发达的东部省份，江苏省高速公路的噪声污染情况如何？防治措施都能到位吗？记者就此进行了采访和调查。

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　　1.噪声的主要危害

　　噪声污染不仅对人们的自我感觉和工作能力产生消极的影响，而且能导致健康严重失调、疲劳、早期失聪、高血压、神经疾病等。

　　2.车用发动机噪声的形成与对策

　　发动机噪声主要包括燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却风扇及其他部件发出的噪声。燃烧噪声是在可燃混合气体燃烧时，因气缸内气体压力急剧上升冲击发动机各部件，使之振动而产生的噪声。柴油中的十六烷值不合适或喷油时间过于提前，会引起发动机工作粗暴，使噪声急剧增大。汽油机由于过热、汽油品质不良和点火提前角过大等原因造成高频爆炸声、敲缸。

　　发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接结构的振动向大气辐射的，因此称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关；机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般来说，低转速时，燃烧噪声占主导地位，高转速时，机械噪声占主导地位。

    随着人们生活水平的提高，车主们对行车舒适性的要求也越来越高了，车内的噪音问题也开始受到广大车主们的关注，噪音从何而来?广本汽车龙阳特约销售服务店的车间主任施文祥先生告诉记者，汽车噪音的来源主要集中在引擎、底盘、风噪、胎噪等，要找准位置，对症下药，才能取得良好的“疗效”。　

　　底盘噪音最常见　

　　底盘、轮胎作为裸露在外经常和地面接触的部分,经常会遭受地面一些坚硬物体的“攻击”，车辆行进过程中轮胎与路面摩擦所产生的噪音也很容易通过底盘传送到驾驶舱。并且有些质量不好的轮胎不仅会产生大的噪音，还会给行车安全带来极大的隐忧。　

　　底盘的噪音有很多是因为车本身。汽车悬吊系统组装不佳、密封不好等，或者是使用时间过长导致底盘零件松脱，或配件老化故障,不能有效地减少震动，出现这些问题后当风灌入底盘时，就可能导致噪音传到驾驶舱内。　

前言   

    本标准第4章为强制性的，其余为推荐性的。

    本标准同时代替 GB 14227-1993《地下铁道车站站台噪声限值》和GB/T 14228-1993《地下铁道车站站台噪声测量》。

    本标准与GB 14227-1993和GB/T 14228-1993相比主要变化如下:

    调整了标准名称;

    适用范围增加了轻轨;

    调整了地铁车站站台的噪声限值，制定了轻轨车站站台的噪声限值;

    调整了混响时间的规定。

    本标准由中华人民共和国建设部提出。

    本标准由建设部标准定额研究所归口。

    本标准由铁道科学研究院负责起草，北京市地铁运营公司、广州市地下铁道总公司、南车四方机车车辆股份有限公司等单位参加起草。

    本标准主要起草人:焦大化、辜小安、刘扬、马钨、肖彦君、余哲夫、许韵武、谭绍军。

    本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
    GB 14227-1993,GB/T 14228-1993