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中国中车股票图表技术分析(从中国中车走势看A股炒作逻辑)

〖特别声明:本文试着以中国中车为例,解剖分析一下重大购并股票在A股的常规炒作路径,不作为对个股的推荐〗 截至今…

中国中车股票图表技术分析

〖特别声明:本文试着以中国中车为例,解剖分析一下重大购并股票在A股的常规炒作路径,不作为对个股的推荐〗

截至今天,中国中车从最高价已经下跌近38%,也就是说几乎达到了牛市回调的黄金极限0.382,但似乎还没有要趋稳的意思,在大盘屡创新高的大牛市中,如果你的账户却缩水30%,那真是欲哭无泪,很多人说怎么会这样?当然感到奇怪的多半是新股民,因为这次中车的炒作路径非常老套,老股民套牢的应该非常少。央企合并在A股市场也并不是第一单,前面有申万证券和宏源证券的合并,他们的走势如出一辙。

中车炒作从6元以下起步,第一步炒到14元多,停牌前连续6个涨停板,第二步炒到39.47元(改名复牌前),现在跌到25元以下。最大日成交量497亿。

宏源证券从8元起步,第一步炒到13元多,停牌前连续6个涨停板,第二步炒到43元(改名复牌第一天),最低跌到约30元。最大成交量238亿。量缩至20亿以下触底反弹,将近半年时间过去了还没有收复失地。

从以上看可以得出如下几个结论:

1、 宏源证券炒作极限是合并更名复牌第一天,给中车炒作主力的启示是必须在更名前结束战斗;

2、 炒合并就是炒合并,既然合并已经完成,炒作就自然结束了,至于合并后的效果那属于炒业绩范畴,这轮牛市还处于炒长阶段,还没有到炒身体素质阶段,所以合并后的炒作将遵从业绩炒作规律。当然如果还有更大的购并重组,那还可以继续炒长胖。这也是当中车公告获得百亿订单时,市场毫无反应的根本原因;

3、 一个股票题材炒作已经结束,即风口不在时,如果还带着暴涨的心态买入,注定是不能如愿的,看中车连续放量下跌,后面的每一次反弹都会成为一些人争相逃命的机会,所以不出意外中车会有一个漫长的量缩过程,第一次进场博反弹的机会应该在日成交量达到100亿左右时,再次重点布局要在日成交量到50亿以下再考虑;

4、 中车再次上涨需要新的题材,但外延式增长的想象空间几乎没有了,以后遵循业绩炒作的概率比较大;

5、 按边际效益递减的原则,以后的央企合并炒作会收敛,炒作时间会提前,涨幅会下降;

6、 长胖其实很容易,但要胖得健康、胖的灵敏不容易,同行业购并1+1大于2的毕竟是少数。

(首发时间:2015-6-12 于新浪微博)

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作者: 艾斯财经

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